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21深度丨动力电池千亿扩产!造车“新势力”扶持“新渠道” 二三线厂商加速上产能
发布日期:2022-11-19 17:43    点击次数:151

21深度丨动力电池千亿扩产!造车“新势力”扶持“新渠道”   二三线厂商加速上产能

21世纪经济报道记者 杨坪 深圳报道

动力电池企业的投资扩产潮在2022年持续。

2022年以来,终止3月8日晚间,仅两个多月的时光,A股市场上已有5家上市公司抛出再融资预案,拟投向锂电相干名目,预计募资总额逾越20亿元。

而更多A股上市公司透露的产能结构、开工动土名目更是不堪罗列。痛处21世纪经济报道记者不齐全统计,今年以来,多家动力电池企业开动新名目,总投资超千亿元。

“动力电池企业扩产步骤加速,主若是基于市场需要反对。新动力汽车鼓起,市场对动力电池的需要日积月累。预计到2025年国内动力电池企业装车量TOP10企业共计产能将逾越3TWh。”国内一家中型券商电新行业阐发师受访指出。

而回归动力电池行业中,这些结构产能可否落地,另有赖于各大电池厂商与车企的捆绑程度。

在动力电池市场,配套高度会合,痛处韩国市场研究机构SNE Research最新数据体现,宁德时代去年在动力电池范畴的全球装机量达到96.7GWh,市场占有率为32.6%,位列全球第一。

龙头地位也意味着宁德时代在财富链上拥有着绝对于话语权,而为了寻求更持重的提供商体系,终端车企正在纷纷寻求新的电池提供商。

21世纪经济报道记者留心到,这一趋势,埋没在现有动力电池边疆之下可谓暗流涌动。

车企寻求更“平定”提供链

“公司如今结构的产能,都是基于在手定单和客户需要来制订的。”欣旺达证券部人士对21世纪经济报道记者云云说道。

今年3月,欣旺达子公司欣旺达汽车电池拟在珠海市当局辖区内投资树立30GWh动力电池名目,再度吸引了全市场的眼光。痛处看护书记,该设计总投入约120亿元,个中安稳资产投资总额约100亿元。

仔细穷究之下,这只不过是欣旺达众多巨额对外投资的一部份。21世纪经济报道记者大略统计缔造,仅2021年3月以来,欣旺达前后透露的6起对外投资总金额就高达640亿元。

欣旺达关于动力电池范畴的“强投入”,着实早有征象。据中国汽车动力电池财富翻新联盟数据体现,欣旺达动力电池2021年装车量为2.06GWh,市占率1.3%;今年1月装车量为0.23GWh,市占率提升至1.41%,国内排名由第十上升至第八。

更早些时光,欣旺达曾引入19家投资方,为子公司欣旺达电动汽车电池无限公司增资,融资金额共计24.3亿元人平易近币。19家增资企业中出现多家车企的身影,个中理想汽车联络纠葛公司江苏车和家、蔚来汽车联络纠葛公司蔚瑞投资划分增资4亿、2.5亿元,持股比例划分为3.218%和2.011%股。小鹏汽车联络纠葛实体也埋没个中。

在市场人士看来,车企增资欣旺达迎面,潜匿着关于本人财富链安好提供颠簸性的焦炙,力求在动力电池市场上盘踞更多被动权。

现实上,这样的诉求在今后的新动力汽车市场着实不常见。除了欣旺达之外,另有更多的二三线动力电池企业正在“分食”这份“焦炙”。

早在2021年12月,就有报道称小鹏汽车选择增添宁德时代的供货份额,引入新的电池提供商中航锂电。彼时,小鹏平易近间回应:“车辆临蓐的零部件提供链需要接续完善,本事更好地保供保产,更为正确地瞻望交付周期”。

今年2月,奇瑞新动力与捷威动力在安徽芜湖签订战略合作和谈,单方就动力电池供需联动和产能担保告竣深度合作,奇瑞新动力拟采购捷威动力未来3年共计约50亿元金额动力电池。

其他,中航锂电成为广汽新动力车的第一提供商,蔚来颁布揭晓的半固态电池提供商为卫蓝新动力,广汽埃安的首要电池提供商从宁德时代切换成为了中翻新航,国轩高科、鹏辉动力配套爆款车型宏光MINI EV完成乘用车LFP电池装机分明促成,小鹏汽车将亿纬锂能、中航锂电、欣旺达纳入电池提供体系等,都昭示了这一趋势。

“这是有必定须要性的,因为宁德关于上游上流都异样强势,汽车上流端必然会作育一些像国轩高科、亿纬锂能、欣旺达这样的中小型厂商,这为这些中小厂商提供了必定的保留空间;如今这些厂商和宁德时代相比,在良率、成本等方面还存在相比大的差距,但车企出于提供链颠簸等推敲,扶持其他二供、三供是必然的趋势。”胜恒投资投资总监杨勇受访指出。

动力电池扩产忙

随着车企加强与二三线动力电池厂商加强“绑定”,动力电池财富的扩产节奏再入“新高潮”。

痛处21世纪经济报道记者不齐全统计,今年以来,典型案例多家动力电池企业开动新名目,总投资超千亿元。

Wind数据体现,今年以来,已有5家上市公司抛出再融资预案,拟投向锂电池相干名目。

如壹石通,其非果真发行股分并拟募集9.51亿元配套资金,用于“年产15,000吨电子功用粉体质料树立名目;年产20,000吨锂电池涂覆用勃姆石树立名目”;天永智能拟募集资金不炒股5.82亿元用于“锂电智能成套动作举措建造基地树立名目;新动力汽车动力电池动作举措技能研究左右树立名目”等;长鸿动力募集配套资金用于标的资产长虹三杰的锂电业务倒退……

而另有更多的动力电池扩产设计出当初了上市公司的日常看护书记,或企业的宣发平台上。

如前文提到的捷威动力,在签下奇瑞新动力的大单后,就急如星火地与龙柏个体签订了锂电正负极质料采购条约,以担保未来动力电池名目标产能提供。

3月7日午间,A股上市公司龙佰个体宣布看护书记称,公司与捷威动力签订战略合作框架和谈,单方告竣优先供货及优惠政策,捷威动力拟于2022-2024年时期向龙佰个体采购锂电正负极质料,两种质料的年采购数量设计均不低于所染指捷威公司相干名目运用量的50%,龙佰个体给予一定价格优惠。

更早些时光,2月,捷威动力与安徽滁州天长市人平易近当局签订战略合作和谈,单方就捷威动力20GWh锂电池临蓐基地名目落户滁州告竣合作,名目总投资约100 亿元,结构产能 20GWh,产品范例涵盖磷酸铁锂、三元质料体系,设计于2023 年底前投入运用。

其他,蜂巢动力、比亚迪、欣旺达、中翻新航等动力电池企业也前后颁布揭晓名目开工或新名目落地签约,动力电池行业的产能大战一触即发。

今年1月6日,蜂巢动力在江苏省盐城进行了动力电池名目开工仪式,预计2023年上半年单方面建成投产;2 月11日,蜂巢动力南京溧水一期投资26 亿元动力电池名目开工,一期名目将树立 3 条磷酸铁锂电池产品临蓐线;2月16日,蜂巢动力上饶基地二期 20GWh 动力电池名目在上饶市经开区正式开工树立。

1月24日,比亚迪与湖北省襄阳市正式签订战略合作框架和谈,将树立新动力汽车整车工厂、汽车零部件工厂、动力电池工厂、动力电池零部件工厂、零碳园区等五小名目。个中动力电池名目结构30GWh刀片电池产能,设计在明年第一季度建成投产。

1月25日、26日,中翻新航动力电池及储能体系广州基地名目和江门基地名目投资合作和谈划分签约;2月7日,中翻新航厦门三期名目开工,总结构蕴含年产能40GWh电芯临蓐线、配套模组临蓐线及电池包临蓐线,预计2023年一季度落成。

2月8日,力神电池在安徽省滁州市全椒县举办滁州基地名目开工仪式,名目结构年产36GWh动力电池和储能电池,预计2025年三期整个建成。

关于各大电池企业的扩产运动,英大证券电力动作举措行业阐发师刘杰指出,与车企的捆绑程度是电池厂商常能结构落田首要要素,关乎在未来产能释放之后,可否为企业带来响应的营收。

刘杰觉得:“在乘用车范畴,动力电池配套高度会合,宁德时代是绝大大都自主车企、新势力企业以及合资企业的主供,比亚迪自供为主,中航锂电首要提供广汽乘用车和长安汽车,国轩高科首要提供上汽通用五菱、江淮汽车和奇瑞汽车。就配套车企数量来说,宁德时代与LG新动力劣势最分明,比亚迪外供后劲巨大;其次,二三线电池企业对繁多车企的寄托性更大,同时事迹的弹性也更大。”

而关于今后紧锣密鼓的扩产行为,今后的动力电池市场花色可否被撼动,则成为市场关注的另外一个话题。

在杨勇看来,宁德时代短时光内被越过的可以性不大,“其他动力电池厂商可以会在一些组织性的市场盘踞必定的主导地位,比喻孚能科技在三元软包电池范畴,行业排名第一;其他的电池厂商可以因为上流终端不停留一家独大,获取必定的保留空间,因为车企不克不及够只要一家首要提供商,到时光二三线动力电池厂商的产能也会逐渐贡献进去。”



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