你的位置:世界杯welcome(合山)官网中心 > 活动中心 > 市场份额已无余2%!韩系车为何在华销量继续下滑?
市场份额已无余2%!韩系车为何在华销量继续下滑?
发布日期:2022-07-30 04:01    点击次数:63

市场份额已无余2%!韩系车为何在华销量继续下滑?

  市场份额已无余2%!韩系车为何在华销量继续下滑?

  中新财经2月23日电 (葛成)据媒体报道,北京今世位于重庆的工厂或已处于停产形态。针对此事,中新财经与北京今世方面举行联系,终止发稿时,对方并未给出意识打听探望回应。

  但记者留心到,自2017年以来,韩系车总体则陷入了“跌跌不息”,销量频年下滑。

图为落户于重庆两江新区的北京今世汽车。重庆两江投资个体供图

   图为落户于重庆两江新区的北京今世汽车。重庆两江投资个体供图

  记者留心到,北京今世在国内共有五大工厂,如今已经卖掉一座。往常还剩下北京(两座)、重庆、沧州共四座工厂。

  自2017年以来,韩系车在中国市场销量一同走低。中汽协数据体现,从2016年114万辆的销量高峰已经跌至2021年的38.5万辆。暗澹的销量也使北京今世工排场临着产能过剩的成就。

  韩系车在中国市场也有“辉煌”战绩,从2008年起头,北京出租车市场曾刮起过一阵“今世”“旋风”,索纳达、伊兰特缓缓走入了公共的视野。许多出租车司机默示,自身所开的车历经百万千米仍“无大修”,皮实耐用,保养实惠。由此,韩系车凭仗精彩的口碑关上了中国市场的大门。

  但自2017年以来,韩系车销量频年下滑。相比于韩系车,群众、宝马、本田、日产等德美日车企痛处国内破费者特征,纷纷在华推出长轴距、设置订制版等中国市场公用车型,通用更是将前瞻盘算左右放在上海,专为中国破费者量身打造车型。

  反观今世、起亚等韩国车企的措施却相比迟缓,大多驳回原版车型引入的要领临蓐。资深业内专家曾坦言:“韩国汽车建造商很少推动本乡研发(在中国),主若是进口现有车型”。这在必定水平上削弱了韩系车在中国市场的竞争力。

  韩系车在国内市场一同走低也和中国自主品牌的强势鼓起无关。频年来,活动中心随着建造水平的提升,中国品牌已经从中低端向中高端缓缓转型,同时对立了出众的性价比,与部份韩系车定位重合,激发了一轮市场竞争。

  中汽协果真数据体现,从2019年起头,中国品牌和韩系品牌在市场份额方面也呈现“此消彼长”的场合排场。2019年到2021年,中国品牌乘用车市场份额从39.2%上涨到44.4%,而韩系品牌则从4.7%下落到2.4%。终止2022年1月,韩系车在中国市场份额已无余2%。

  有破费者向中新财经默示,自身在选车过程之中确凿在韩系车和中国品牌中摇荡不定。诚然韩系车皮相确凿丢脸,但性价比却不如中国品牌车型,一样的花销若是抉择中国品牌,发动机能带“T”(涡轮增压),设置也应有尽有,车机互联功用还更方便,而且就品牌而言韩系车也没比中国品牌好到何处去,所以最后,破费者抉择置办了一台中国品牌的SUV。

  真实,随着中国汽车市场缓缓童稚,破费者在“合资”和“自主”品牌间也再也不选边站,而是痛处价格、设置等联结子际需要综合考量。因而,主打性价比的韩系品牌受到的打击异样分明,从正面回响反映了中国品牌汽车建造水平整体的提升。(完)